Rencana akhir London untuk mengurangi jumlah mobil sangatlah sederhana: membuat mereka membayar mahal

London sudah jelas: mereka yang berkendara melalui kota harus membayar.

A lire égalementTennis-Gauff selamat dari ujian Siegemund untuk melaju di AS Terbuka

Dan banyak lagi.

Setidaknya dua orang sudah jelas. Tentu saja salah satunya adalah Sadiq Kahn, Wali Kota yang memperpanjang masa jabatannya zona rendah emisi praktis ke seluruh kota. Orang lainnya adalah pengemudi mobil bensin sebelum tahun 2015 atau mobil diesel sebelum tahun 2021.

A lire en complémentKebakaran di Tenerife Spanyol menyebar ke utara pulau

Dalam kedua kasus tersebut, mereka akan membayar untuk berkeliling kota. Khususnya, tarif harian mulai dari 14,50 euro hingga 32 euro jika Anda mengunjungi pusat kota London (yang selalu padat).

Suatu wilayah yang mempengaruhi 12 juta penduduk

Setelah lebih dari setahun melaksanakan proyek tersebut dan meskipun beberapa anggota Partai Buruh sendiri menentang perluasan zona ULEZ (zona emisi sangat rendah di London), Walikota Sadiq Kahn telah menunjukkan dirinya untuk melakukan hal tersebut. tidak fleksibel dan, saat ini, berkeliling London berarti upaya finansial yang besar.

Hingga saat ini ULEZ sudah berjalan. Hanya mobil yang memenuhi norma yang bisa melewatinya Euro 6 (September 2015) atau Euro 6d (1 Januari 2021) jika mobil diesel. Siapa pun yang tidak memenuhi persyaratan ini sudah mengetahui harga mengeluarkan mobil dari rumah: 12,50 pound (sekitar 14,55 euro dengan nilai tukar saat ini).

Di tengah-tengah ULEZ, Biaya Kemacetan dipertahankan, area paling sentral dan perlu membayar 15 pound lagi sehari (17,46 euro). Dengan kata lain, mengunjungi pusat kota dengan mobil yang dianggap menimbulkan polusi (sebelum Euro 6 atau Euro 6d, jika berbahan bakar diesel) memiliki total biaya 32 euro setiap hari.

Namun, selain itu, Kahn tidak fleksibel dalam perluasan ULEZ. Saat ini, zona emisi sangat rendah sudah mencakup London Raya, sebuah wilayah yang mencakup 32 kabupaten, yang bersejarah Kota London dan diperkirakan menjadi tempat tinggal lebih dari 12 juta orang. Pada akhirnya, hal ini adalah a luasnya 1.572 km2 yang meluas hampir ke seluruh kota.

Konflik politik belum lama ini terjadi. Langkah yang mulai diterapkan pada Selasa ini bertabrakan dengan protes para demonstran yang mewakili perasaan mayoritas warga London. Survei menunjukkan bahwa 60% penduduk kota menentang kebijakan tersebut dan rasa tidak puas semakin meningkat seiring semakin jauhnya jarak pengemudi dari pusat ibu kota Inggris.

Dari konsistori mereka menuduh bahwa 95% kendaraan yang beredar melalui ULEZ sudah mematuhi Euro 6. Namun, wilayahnya sangat luas sehingga diperkirakan sekitar 692.000 mobil (851.000 kendaraan jika ditambahkan van atau truk kecil) harus membayar tarif harian untuk berkeliling kota. Namun, beberapa perkiraan menyebutkan jumlah kendaraan yang tidak memenuhi standar Euro 6 sebesar 15%.

Sebagai imbalannya, Dewan Kota London telah meluncurkan serangkaian hibah untuk pembelian kendaraan yang tidak terlalu berpolusi, mensubsidi pembeliannya dengan minimal 2,300 euro, yang dapat meningkat hingga 5,800 euro untuk mobil dengan kursi roda atau transportasi dan 8,100 euro untuk minibus. Sepeda motor disubsidi dengan 1.200 euro.

Suatu ukuran yang pada akhirnya tidak disukai siapa pun

Masalahnya, menurut para pemimpin kota, adalah untuk memenuhi komitmen lingkungan 2030 jumlah perjalanan dalam kota perlu dikurangi sebesar 27%. Dan, pada saat yang sama, ditinggalkannya angkutan umum selama pandemi dan perluasan kerja jarak jauh telah mengakibatkan transportasi umum di London berada dalam masalah serius, sehingga memerlukan suntikan dana lebih dari 4.000 juta pound (lebih dari 4.800 juta euro). untuk penyelamatan mereka.

Dengan proyek ini, konsep “kota 15 menit” juga telah dimunculkan kembali. Menurut walikota kota tersebut, sepertiga dari perjalanan transportasi yang terdaftar di dalam kota dapat dilakukan dengan berjalan kaki dalam waktu kurang dari 25 menit dan dua pertiga dari perjalanan tersebut hanya memerlukan waktu 20 menit untuk menyelesaikannya dengan sepeda.

Konsep kota yang, bagaimanapun, dari kalangan paling konservatif dan dekat dengan teori penyangkalan AS digambarkan sebagai alat pengendalian populasi. Oleh karena itu, tidak jarang beberapa pengunjuk rasa menyebut yang terkenal itu “kota 15 menit” di spanduk mereka.

Saat ini, serangan terhadap mobil paling berpolusi merugikan Sadiq Kahn. Dari partainya sendiri mereka telah mengingatkannya bahwa “kita tahu bahwa ULEZ akan menjadi isu kontroversial, dan kita semua perlu merenungkannya, termasuk walikota”, seperti yang dikatakan Keir Starmer, salah satu pemimpin buruh.

Dalam beberapa bulan terakhir, wilayah Bexley, Bromley, Harrow, Hillingdon dan Surrey telah mengajukan tuntutan mereka sendiri sumber daya di hadapan Pengadilan Tinggi Inggris dan Wales menentang perpanjangan ULEZ, meskipun pengadilan menolaknya. Di daerah pemilihan Uxbrigde dan South Ruislip, Boris Johnsson telah mengosongkan kursi yang, pada akhirnya, Partai Buruh kalah dengan selisih tipis hanya 500 suara.

Dan bahkan Rishi Sunak, perdana menteri saat ini dan pemimpin partai konservatif, telah mempertimbangkan kemungkinan untuk membawa tindakan tersebut ke pengadilan, meskipun pada akhirnya, gerakan tersebut dikesampingkan. Mereka telah memutuskan, ya, untuk menolak bantuan apa pun dari Kahn untuk rencana subsidinya untuk pembaruan kendaraan, meskipun faktanya kota-kota seperti Birmingham, Bristol atau Portsmouth telah menerima bantuan.

Meskipun Dewan London mempunyai tujuan, Frank Kelly, seorang profesor di Imperial College London, mempunyai tujuan yang sama Bloomberg itu upaya yang dilakukan tidak mencukupi: “walaupun dampaknya sangat besar di pusat kota dan pusat kota London, konsentrasi polutan masih terlalu tinggi. Jadi langkah-langkah lain perlu dilakukan pada waktunya jika kita ingin mencapai pedoman ajaib WHO tersebut” Kelly menunjukkan.

Di | Mobil besar, bayar lebih banyak: Paris menyiapkan tindakan radikal untuk menghukum SUV yang parkir di jalan

Foto | Fotografer Anouk