2.600 kilo, 739 kuda dan label “nol emisi”: Porsche Cayenne baru menyoroti DJP

Porsche sudah memiliki Cayenne tercepat dalam sejarahnya. Perusahaan asal Jerman tersebut telah menghadirkan versi terbarunya Porsche Cayenne Turbo E-HibridaSUV brutal dengan harga melebihi 200.000 euro, dengan tenaga yang sangat besar dan dapat melewati segala kemungkinan pembatasan lingkungan berkat stiker DJP Nol Emisi.

Dans le meme genrePemimpin Kongres Sonia Gandhi akan bergabung dengan putranya Rahul di Srinagar pada hari Sabtu

Dengan tenaga 739 CV dan kecepatan tertinggi dibatasi hingga 295 km/jam, yang meningkat menjadi 305 km/jam jika Anda memilih untuk menyertakannya paket gt (hampir 34.000 euro lebih untuk mencapai harga awal 241.801 euro yang memusingkan), versi baru SUV Jerman paling terkenal ini juga merupakan pilihan paling bertenaga.

Avez-vous vu celaPenjelajah Pragyan meluncur dari pendarat Vikram

Pekerjaan intensif telah dilakukan untuk meningkatkan kesan sporty dan, yang terpenting, menawarkan mesin yang serasi. Ia memiliki motor listrik 130 kW (176 hp) yang menawarkan dukungan pada mesin V8 4.0 liter twin-turbo dan 599 hp (441 kW). Ketika mereka bekerja sama, mereka dapat menawarkan a daya maksimum 544 kW (739 hp) dan torsi maksimum 950 Nm.

Semua ini memungkinkan Cayenne Turbo E-Hybrid berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 3,7 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 295 km/jam. Jika kita menambahkan yang disebutkan paket gtkecepatan tertinggi bertambah 10 km/jam dan akselerasi hingga 100 km/jam dikurangi sepersepuluh (3,6 detik).

Dalam informasi yang dirinci Porsche juga disebutkan bahwa baterainya meningkat menjadi 25,9 kWh dan berhasil mencapai jangkauan dalam mode listrik penuh hingga 82 kilometer. Memang tidak disebutkan secara spesifik, namun mengingat motor listriknya berkekuatan 176 hp dan berbobot 2.650 kg, kita bisa berasumsi bahwa keuntungan tanpa mengeluarkan emisi CO2 setidaknya akan terasa bijaksana.

Yang tidak terlalu mencolok adalah stiker Nol Emisi yang akan dinikmati pembeli SUV besar ini. Terjemahan? Mereka akan dapat beredar tanpa batasan apa pun melalui setiap zona rendah emisi di negara kita. Dan, bahkan, mereka akan dapat melakukannya selama periode polusi tinggi di tempat-tempat di mana pembatasan khusus direncanakan, seperti Madrid.

Berapa lama klasifikasi tersebut akan dipecah?

Masalahnya dengan klasifikasi DJP adalah demikian benar-benar rusak. Terlebih lagi, sangat sedikit solusi yang bisa diterapkan.

Perlu diingat, label lingkungan DJP disampaikan berdasarkan jenis teknologi yang digunakan pada mobil tersebut. Artinya, setiap mobil yang menggunakan sistem hybrid dalam penggeraknya setidaknya akan memiliki label ECO. Sekalipun mikrohibrida yang motor listriknya dampaknya terhadap konsumsi dan emisi hanya sebatas testimonial.

Listrik dan hibrida plug-in dengan otonomi lebih dari 40 kilometer (penghalang yang jelas sudah ketinggalan zaman) mereka menerima label ECO. Terlepas dari konsumsi, berat atau volume emisinya. Dan semua ini mengesampingkan pemberian stiker B dan C yang kontroversial kepada mobil-mobil tua.

Namun permasalahannya adalah tampaknya tidak ada solusi yang tepat untuk masalah ini. Di Norwegia, karena menyadari adanya lubang ekonomi yang diakibatkan oleh bantuan untuk pembelian mobil listrik, mereka memilih untuk mengenakan pajak atas berat kendaraan mereka, yang merupakan titik lemah dari kendaraan tersebut.

Di dalam Paris Mereka sedang mempelajari formula untuk menghukum kendaraan besar yang parkir di jalan. Masalahnya sama dengan yang kita hadapi di Spanyol: meskipun kendaraan berbahan bakar kecil tidak dapat beredar di beberapa wilayah kota, SUV listrik atau hybrid plug-in berukuran besar yang panjangnya sekitar lima meter dapat melakukannya tanpa masalah.

Namun, selain itu, dalam kasus hibrida plug-in, keputusan politik lebih sulit bagi warga negara karena menyangkut kepercayaan bahwa pembeli menggunakan kendaraannya secara rasional. Artinya, ia memanfaatkan energi listrik baterai selama mungkin.

Siklus persetujuan WLTP bekerja berdasarkan rumus ini. Oleh karena itu, mobil seperti Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid ini menandatangani konsumsi kertas antara 1,7 dan 2,0 liter bensin untuk setiap 100 kilometer. Dan emisi polusi antara 39 dan 45 gr/CO2 per kilometer. Hal ini dicapai melalui sistem pengukuran khusus yang digunakan pada kendaraan jenis ini.

Untuk gambaran yang lebih baik, Porsche Cayenne dengan pembakaran murni, juga dengan mesin V8 biturbo tetapi dengan 475 hp (124 hp lebih sedikit dari versi hybrid plug-in) menyetujui konsumsi 12,4 l/100 km dan 282 gr/km CO2 . Dan data tersebut memperhitungkan bahwa bobotnya 415 kg lebih ringan dibandingkan hibrida plug-in (2.235 kg).

Oleh karena itu, lihat data konsumsi dan emisi Persetujuan untuk menetapkan stiker mana yang akan dikirimkan juga bukan merupakan pilihan terbaik dalam kasus ini, karena, sekali lagi, kita harus percaya bahwa pengemudi menggunakan kendaraannya dengan cara yang paling rasional.

Solusi yang mungkin dilakukan adalah dengan mengendalikan emisi kendaraan melalui kamera termal, yang juga dikenal sebagai radar emisi, atau dengan geolokasi, yang telah diusulkan di masa depan, sehingga memaksa produsen untuk mengoperasikan kendaraan mereka di tengah populasi yang hanya menggunakan motor listrik. .

Di | Porsche semakin jelas: mobilnya tidak cukup mahal

Foto | Porsche dan DJP