Swiss sudah bosan dengan angkutan barang yang memenuhi jalan-jalannya. Rencananya: menguburkannya
3 min read
Di Swiss, mereka telah mengeluarkan kalkulator, mereka telah menghitungnya dan mereka memahaminya dengan jelas. Jika perkiraan Anda tidak gagal, pada tahun 2040 arus angkutan barang akan menjadi 37% lebih besar dibandingkan tahun 2010, peningkatan yang lebih dari cukup besar yang akan disertai dengan serangkaian konsekuensi yang sangat tidak diinginkan: kejenuhan jalan raya dan kereta api, lebih banyak lalu lintas. lebih banyak polusi dan lebih banyak kebisingan.
En parallèleCricket-Bairstow berbulu saat dia membalas kritik setelah aksi heroik yang sukses besar
Larutan? Menghentikan arus barang tampaknya rumit dan mungkin berdampak buruk bagi perekonomian. Mengingat dampak ekonomi dan, yang lebih penting lagi, dampak sosial dan lingkungan hidup, menambah kapasitas jalan raya sepertinya juga bukan pilihan yang tepat. Meningkatkannya saja akan membuka perdebatan sengit mengenai sejauh mana kita dapat memperluas jalan kita tanpa batas. Anda juga bisa terbang dengan pesawat, tapi itu bukan yang terbaik bagi lingkungan, terutama jika menyangkut rute pendek.
Bagaimana jika kuncinya adalah menundukkan mata dan melihat ke bawah kaki kita, ke bagian bawah tanah? Saya tahu, ini bukanlah rumus yang sederhana, juga tidak terlalu disesuaikan dengan pendekatan jangka pendeknamun di Swiss ada pihak yang percaya bahwa ini adalah solusi dan telah merancang proyek ambisius untuk menciptakan jaringan bawah tanah sepanjang 500 km dan beberapa cabang antara Danau Constance dan Jenewa.
Lebih sedikit lalu lintas, lebih sedikit kebisingan, lebih sedikit CO2
Inisiatif ini, yang diberi nama Cargo Sous Terrain (CST), telah dibahas selama beberapa waktu sekarang; namun sekarang, setelah perencanaan bertahun-tahun, hal tersebut tampaknya akhirnya terwujud dengan langkah-langkah penting.
Pada akhir tahun 2021, Parlemen Swiss menetapkan kerangka hukum dan mereka yang bertanggung jawab telah menyusun jadwal yang jelas: mereka ingin meresmikan bagian pertama dalam waktu satu dekade, pada tahun 2031, dan menyelesaikan seluruh jaringan pada tahun 2045. Untuk tujuan ini, CST bulan Januari yang lalu memulai kerja lapangan pertamanya, dengan uji lubang bor dan pengukuran geofisika untuk lebih memahami lapisan tanah bawah dan, dengan kata-katanya sendiri, “mewujudkan perencanaan bagian pertama dari Härkingen hingga Zürich”.
Para pendukungnya juga sedang mengerjakan proyek percontohan untuk menunjukkan kelayakannya.
“Jaringan bagian pertama akan membentang dari Härkingen-Niederbipp hingga Zurich dan memiliki panjang sekitar 70 km dan sepuluh titik koneksi. Ekspansi ke pusat logistik dan distribusi utama lainnya di Swiss akan terus berlanjut secara progresif. Hingga tahun 2045, total jaringan sepanjang 500 km akan dibuat antara Danau Constance dan Jenewa, dengan cabang ke Basel, Lucerne dan Thun”, kata promotornya. Biaya keseluruhan untuk tahap pertama saja, termasuk perangkat lunak dan seluruh mesin, adalah sekitar 3 miliar franc Swiss 3,044 juta euro.
Untuk melengkapi seluruh jaringan Swiss, diperkirakan investasi akan ada 30 miliar franc Swiss, sejumlah besar dana – yang ditekankan oleh penulisnya – akan berasal dari pasar itu sendiri dan sektor swasta. “CST adalah inisiatif sektor swasta. Subsidi tidak digunakan untuk pembangunan infrastruktur dan pengoperasian terowongan,” jelas mereka.
Bagaimana cara kerja Cargo Sous Terrain?
Gagasan yang ada dalam pikiran penulisnya melibatkan menjalin jaringan besar, sistem logistik untuk pengangkutan barang dengan terowongan yang menghubungkan pusat produksi dan hub dengan pusat kota. Kargo akan dipindahkan dengan sistem otomatis dan kendaraan ekologis dan listrik, tanpa pengemudi, yang berjalan di atas rel dan terowongan tiga arah dengan kecepatan sekitar 30 km/jam.
“100% energi akan berasal dari sumber terbarukan”, pembela penciptanya. Desainnya memungkinkan kargo segar dan berpendingin untuk dipindahkan dan juga menyediakan sistem yang ditinggikan, setinggi langit-langit terowongan, untuk memindahkan kargo lebih cepat. paket yang lebih kecil dan berat badan.
Meskipun Cargo sous medan memiliki segalanya untuk dibuktikan dan pelaksanaannya tampaknya tidak mudah, perhitungan awalnya cukup menjanjikan. Mereka memperkirakan lalu lintas barang berat di jalan raya akan turun sebesar 40% dan dengan mengalihkan lalu lintas ke sistem bawah tanah, tingkat polusi suara dan emisi karbon dioksida akan menurun.
Gambar: Medan kargo sous
Di : Jerman menjanjikan mereka sangat senang dengan kereta hidrogen pertama mereka. Dia telah menemukan kenyataan pahit
