Industri pelayaran perlu mengurangi emisinya. Dan untuk itu mereka memiliki kapal kontainer metanol ramah lingkungan yang pertama

Lalu lintas maritim menimbulkan polusi. Banyak. Beberapa waktu lalu Brussel mengambil kesimpulan dan menyimpulkan bahwa kapal bertanggung jawab atas 13,5% emisi gas rumah kaca yang disebabkan oleh sektor transportasi UE. Data tersebut jauh di bawah lalu lintas darat (71%) atau udara (14,4%), namun masih menyisakan data yang mengkhawatirkan, seperti 1,6 juta ton sulfur dioksida (SO2) yang dikeluarkan pada tahun 2019 oleh kapal-kapal yang singgah di pelabuhan-pelabuhan Eropa.

A lire en complémentDisney Finally Adresses Ryan's Sexuality in High School Musical: The Musical: The Series

Perusahaan pelayaran sadar akan dampak lingkungan mereka dan mulai mencari formula untuk menguranginya, mulai dari “penemuan kembali” layar atau kembalinya perahu layar tua hingga penggunaan hidrogen, LNG, panel fotovoltaik… Atau “metanol hijau” “. Opsi terakhir adalah opsi yang dipilih Maersk dengan kapal kontainer barunya, HMD Hull #4168, yang sudah mengarungi lautan.

Cela peut vous intéresserWRAPUP 1-Golf-Romp di tengah hujan saat American Harman memenangkan Open

sebuah kapal perintis. Saat ini dikenal sebagai HMD Lambung #4168, tapi ada yang sudah menyebutnya sebagai Laura Maersk, nama yang muncul di sistem pelacakan AIS. Disebut atau tidak saat merayakan pembaptisannya yang dijadwalkan 14 September di Kopenhagen, sebenarnya kapal kontainer yang diterima Maersk di Juli dia adalah pionir. Alasannya: perusahaan mengklaimnya sebagai kapal pertama dari jenisnya yang menggunakan bahan bakar metanol ramah lingkungan.

Perusahaan pelayaran mengambil alih kapal tersebut bulan lalu, ketika dia menerimanya dari pabrikannya: Hyundai Mipo Dockyard dan Hyundai Heavy Industries. Tak lama setelah itu, ia bersiap untuk pelayaran pertamanya, perjalanan sejauh 11.000 mil laut dari Korea Selatan ke Eropa. MarineTraffic sekarang menempatkannya di perairan Mediterania.

Dan bagaimana HMD Hull #4168? Sebuah kapal kontainer. Tentu saja bukan sembarang orang. Perahu itulah yang disebut dengan a kapal pengumpan, sebuah kapal kargo yang dirancang dalam hal ini untuk beroperasi di rute Laut Baltik dengan kapasitas nominal sekitar 2.100 TEU, singkatan dari “20-foot equal unit” dalam bahasa Inggris. Sedangkan untuk dimensinya berukuran panjang 172 m dan lebar 32 m.

Namun, jika kapal baru ini menonjol karena “nyalinya”, apa yang dimakannya, dan cara kerjanya: HMD Hull #4168 adalah kapal kontainer berbahan bakar ganda yang mampu beroperasi dengan metanol. Sebelum meninggalkan Korea, Maersk dan OCI Global sebenarnya mengumumkan bahwa mereka telah memastikan pasokan metanol hijau yang cukup sepanjang perjalanan. Berkat dia, perusahaan Eropa berharap dapat mencapai dua tujuan: menempuh perjalanan sejauh 21.500 kilometer antara Ulsan dan Kopenhagen dan memberikan pengalaman operasional kepada pelaut Maersk dalam menangani mesin baru dan penggunaan metanol sebagai bahan bakar.

Apakah ini pengalaman yang terisolasi? Sangat. Maersk telah menetapkan tujuan untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2040 dan secara signifikan mengurangi emisi per kontainer dalam jangka pendek, mengurangi emisi sebesar 50% antara tahun 2020 dan 2030 dan memobilisasi 25% kontainernya pada tahun 2030 dengan bahan bakar ramah lingkungan. Untuk mencapai hal ini, mereka memutuskan untuk menerapkan strategi di mana metanol memainkan peran kunci. HMD Hull #4168 sebenarnya telah ditugaskan pada Juni 2021 dan perusahaan tersebut sudah menunggu kapal kontainer lain yang juga mampu menggunakan bahan bakar metanol.

Pada awal musim panas, perusahaan melaporkan bahwa mereka telah meminta setengah lusin kapal berukuran sedang, berkapasitas 9.000 TEU dan mesin bahan bakar ganda yang dapat beroperasi dengan metanol ramah lingkungan. Pesanan untuk membangun kapal tersebut akan jatuh ke tangan Yangzijiang Shipbuilding Group dengan pengiriman diharapkan pada tahun 2026 dan 2027. Dengan setengah lusin pesanan baru, Maersk memperkirakan bahwa buku pesanan untuk kapal siap pakai metanol kini berjumlah 25.

Dan

Dan seterusnya? Ini bukan satu-satunya komitmen terhadap metanol. Maersk sendiri memiliki strategi lain yang serupa, yakni memodernisasi kapal-kapal yang sudah ada hingga menjadikannya kapal bermesin ganda yang mampu bergerak sendiri menggunakan metanol ramah lingkungan. Inisiatif pertamanya ditujukan pada pertengahan tahun depan dan rencananya adalah mereplikasi formula tersebut dengan “kapal saudara” lainnya pada tahun 2027. “Modernisasi mesin yang menggunakan metanol merupakan pendorong penting dalam strategi kami. Kami ingin membuka jalan cara untuk program masa depan, “katanya.

Perusahaan pelayaran kontainer besar lainnya, Evergreen Marine Taiwan, juga telah memesan 24 kapal kontainer berbahan bakar ganda metanol. Perjanjian tersebut mengharuskan Samsung Heavy Industries untuk membangun 16 kapal kontainer dan Galangan Kapal Nihon untuk delapan kapal sisanya. Pengiriman, kata Offshore Energy, diharapkan dalam jangka menengah, antara tahun 2026 dan 2027.

Mengapa metanol hijau? Metanol ramah lingkungan bukan satu-satunya strategi yang diikuti sektor maritim dalam upaya dekarbonisasi. Perusahaan juga menjajaki rute lain, seperti hidrogen cair dan terkompresi, amonia, angin atau bahkan energi matahari. Namun, mereka yang membela metanol hijau menekankan potensinya karena berbagai alasan, seperti kepadatan energinya, kemudahan yang ditawarkannya. untuk transisi bertahap dan memungkinkan pengangkutan yang relatif mudah: metanol berbentuk cair pada suhu dan tekanan kamar, sehingga dapat disimpan hanya dengan beberapa modifikasi, tanpa memerlukan tangki LNG khusus, yang harus menjaga suhu sangat dingin.

Dari Manusia Energi mereka mempengaruhi kekuatan berikut: energi dapat diproduksi dengan sumber daya terbarukan, seperti matahari, angin atau biomassa bersama dengan air dan karbon yang ditangkap dari pembangkit listrik atau udara. “Dengan sedikit modifikasi, bahan bakar ini dapat digunakan dengan infrastruktur yang ada. Dan dibandingkan dengan bahan bakar konvensional, bahan bakar ini akan mengurangi emisi karbon secara signifikan sebesar 65-95%, tergantung pada cara produksinya,” katanya. Seperti yang telah ditunjukkan oleh Maersk, kapal-kapal tersebut juga dapat menggunakan mesin bahan bakar ganda, sehingga memungkinkan mereka menggunakan metanol ramah lingkungan dan pilihan konvensional, termasuk bahan bakar minyak atau minyak gas laut.

Apakah itu semua kelebihannya? Tidak. Metanol juga mempunyai kelemahan, seperti sifat korosif atau biayanya. Laporan tahun 2021 dari Biro Pengiriman AS memperkirakan harganya $643/ton, jauh di atas $417 untuk metanol abu-abu atau $600 untuk solar laut. Saat ini, sebagian besar metanol masih diproduksi secara konvensional, yaitu menggunakan gas alam.

Namun, para pendukungnya bersikeras akan manfaatnya: “Ya, logistik harus ada dan personel memerlukan pelatihan, namun karena metanol telah diperdagangkan dan dikirim sebagai bahan kimia selama bertahun-tahun, terdapat solusi yang sudah mapan untuk operasi seperti pengisian bahan bakar.” Kjeld Aabo menyimpulkan.

Gambar-gambar: maersk 1 Dan 2

Di : Metanol hijau: apa itu dan apa kelebihan bahan bakar baru yang akan diproduksi di Spanyol oleh raksasa pelayaran besar itu