30 Mei 2024

SSCV Sleipnir, kapal derek semi-submersible terbesar di dunia: titan yang mampu mengangkat 20.000 ton

4 min read

Ketika bertahun-tahun yang lalu perusahaan Heerema Marine harus menamai kapal derek barunya, sebuah kapal derek yang sangat besar yang mampu mengangkat beban yang sangat besar di tengah lautan, mereka memutuskan untuk menggunakan epik Nordik. Untuk mengoperasikan kapal, ia mengandalkan delapan kolom besar, jadi —mereka yang bertanggung jawab pasti sudah berpikir— mengapa tidak menyebutnya Sleipinir, seperti kuda mitos Odin. Lagi pula, keduanya memiliki delapan kaki, keduanya kuat, dan keduanya dikandung—satu di dunia legenda, yang lain di meja para insinyur—untuk menarik seringai.

A lire en complément : Presiden Republik Afrika Tengah bertemu dengan pemimpin junta Gabon untuk melakukan pembicaraan

Tidak lama kemudian diucapkan daripada dilakukan.

Bersama Anda, SSCV Sleipinir. Gambarnya mengesankan, tetapi tidak lebih dari lembar teknisnya. SSCV Sleipnir adalah kapal derek semi-submersible — sesuai dengan tagline SSCV — dengan dek bertulang lebar yang panjangnya mencapai 220 meter dan lebar 102 m. Drafnya bergerak dalam jarak antara 12 dan 32 m dan kapal dapat bergerak dengan kecepatan jelajah sekitar 10 knot dengan lebih dari 400 anggota awak di dalamnya.

A lire aussi : Manipur: Chidambaram mengecam BJP karena membandingkan Manipur dengan Rajasthan, Benggala Barat

Namun, jika Sleipinir menonjol karena kemampuannya mengangkat dan menangani beban yang sangat besar. Untuk tujuan ini, dilengkapi dengan dua derek yang dirancang oleh Huisman, masing-masing mesin mampu mengangkat 10.000 ton. Bekerja bersama-sama mereka dapat menangani bobot setara dengan 20.000 metrik ton.

Dan

tidur nir 2
tidur nir 2

Diciptakan untuk menjadi Hercules lautan. Memikirkan secara tepat pekerjaan yang harus dilakukan, SSCV Sleipnir dibuat sebagai platform yang dilengkapi dengan delapan kolom setinggi 23,75 m —menurut OneStep Power— dan yang didistribusikan secara simetris dari haluan hingga buritan untuk memberikan stabilitas yang lebih baik saat menangani muatan besar di laut lepas. Strukturnya juga memiliki dua ponton terendam, satu terletak di setiap sisi, yang memudahkan pengapungannya.

Dan mengapa itu menarik? Karena kapasitasnya tersebut, yang sering membuatnya dihadirkan sebagai semi-submersible crane vessel (SSCV) terbesar di dunia. Hal ini sebenarnya diumumkan oleh Heerema sendiri, yang memamerkan dadanya dengan beberapa prestasi yang telah diraihnya sejak meninggalkan Sembcorp Marine Tuas Boulevard Yard dan mulai bekerja, pada tahun 2019: pada bulan September di tahun yang sama ia berhasil memecahkan rekor dengan mengangkat bagian atas platform Leviathan, dengan berat 15.300 ton.

Berbulan-bulan kemudian, ia memindahkan jaket seberat lebih dari 8.000 ton dari anjungan Jotun-B di Laut Utara dan sekitar tiga tahun lalu ia melakukan demonstrasi baru atas kapasitasnya dengan melepas geladak dari Brent Alpha milik Shell yang berbobot 10.100 metrik ton. Tidak semuanya telah dibongkar pada lembar layanannya. Sleipnir juga berpartisipasi dalam pemasangan sebagian platform pemrosesan Johan Svedrup P2, yang menangani struktur lebih dari 12.000 ton.

Dirancang untuk membongkar dan membangun. “Kapal ini dapat memasang dan melepas selubung, bagian atas dan modul. Ia juga dapat memasang fondasi, tambatan, dan struktur di perairan dalam”, detail Heerema, yang menghadirkan Sleipnir sebagai “SSCV terbesar dan paling berkelanjutan”. Beginilah cara OffShore Energy mengidentifikasinya pada tahun 2022 saat melaporkan bagaimana OffShore Energy telah menghapus platform dengan satu ketinggian.

di sini33
di sini33

Penjaga
Penjaga

Tanpa judul3
Tanpa judul3

Kuat… dan berkelanjutan. Itu adalah ide kedua yang dipengaruhi oleh perusahaan Belanda. Dan itu terjadi karena kemampuan Sleipnir untuk beroperasi dengan gas alam cair. “Kapal ini dapat berjalan dengan bahan bakar LNG yang mengurangi emisi. Kapal ini juga dilengkapi dengan lampu LED, sistem pemulihan panas dan dingin, penggerak frekuensi variabel, cat anti-fouling dan terhubung ke jaringan energi terbarukan kami saat ditambatkan di pelabuhan Rotterdam”, tegasnya.

Sembarine menetapkan bahwa itu adalah bahan bakar ganda dan mengutip, selain LNG, diesel laut (MGO). “Sleipnir self-propelled dan memiliki kecepatan layanan minimum 10 knot, dengan tenaga yang dihasilkan oleh mesin ganda: diesel laut dan LNG. Navigasi dilakukan dengan posisi dinamis atau sistem tambat,” tambahnya. Kapal itu juga dilengkapi dengan 12 set generator 8 megawatt (MW) dan delapan unit motor penggerak 5,5 MW.

Rekor juga di nyali. Sleipnir tidak hanya menginginkan rekor kapasitas atau beban berat. Filosofi itu bahkan dibawa dalam “nyali”, seperti yang diklaim oleh Wärtsila, yang juga membanggakan kontribusinya pada proyek tersebut.

“Pemosisian dinamis sangat penting untuk operasi mereka. Untuk memastikan hal ini, Wärtsilä mengembangkan empat pendorong busur retractable WST-65RU 5.500 kW khusus untuk proyek ini, pendorong retractable terbesar yang pernah dibuat. Mereka menampilkan kombinasi unik dari fungsi yang dapat ditarik dan pemasangan di bawah air. Pendorong dipasang di buritan kapal adalah 5.500 kW WST-65U, dapat dikemudikan dan dipasang di bawah air.”

Titan di antara titan. SSCV Sleipnir menarik perhatian dengan dimensi dan kapasitasnya yang sangat besar. Dereknya memiliki penopang sepanjang 144 meter yang dilengkapi dengan sistem slewing yang memperkuat keserbagunaan dan bantalannya yang pada tahun 2017 diklaim oleh Huisman sebagai yang terbesar di dunia. Itu tidak berarti bahwa di lautan kita tidak dapat menemukan struktur lain yang dirancang untuk mengangkat beban berat. Belum lama ini di kami benar-benar berbicara kepada Anda tentang Hyundai-10000 yang tidak kalah mengesankan, derek apung semi-submersible yang pada tahun 2021 berhasil menangani kargo sekitar 9.100 ton.

Apa perbedaan antara Hyundai-10000 dan SSCV Sleipnir? Dia, sifatnya. Di dunia derek apung ada dua kategori utama: semi-submersible dengan titik tetap dan jenisnya shearleg, yang didukung pada tongkang. Hyundai-10000 akan menjadi yang terbesar di antara kelompok yang terakhir. Namun, kapasitasnya lebih besar ketika derek semi-submersible dengan platform ditangani, seperti derek Heerema, dengan kapasitas angkat 20.000 metrik ton.

Gambar-gambar: heerema

Di : Semangat Perintis: kapal konstruksi terbesar di dunia adalah massa hiper-teknis untuk laut lepas