Rel kereta api selalu dibangun di atas batu. ada penjelasannya

Mungkin pada suatu saat saat bepergian dengan kereta api Anda memperhatikan bahwa di bawah hampir semua rel kereta api terdapat seluruh catwalk batu. Kehadiran mereka di sana bukanlah suatu kebetulan, tetapi merupakan bagian penting dari pengoperasian sistem transportasi ini. Namun sebelum membahas fungsinya, ada baiknya memahami tantangan teknis dalam meletakkan kereta api di jalur baja sempit di dalam tanah.

Dans le meme genreApi melahap hutan dan rumah ketika kebakaran hutan yang telah menewaskan 20 orang di Yunani terjadi di luar kendali

Konvoi kereta barang berjalan dengan beban hingga 22,5 ton per gandar, dan konvoi tersebut tidak berjalan mulus: kereta menghadapi pemuaian dan kontraksi akibat panas, gerak, dan getaran tanah, terhadap penumpukan hujan dan tumbuhnya gulma. Singkatnya, hambatan besar yang pertama kali dipecahkan hampir 200 tahun yang lalu. Sebuah pengobatan yang hampir tidak berubah sejak saat itu.

Cela peut vous intéresser¿Qué es pansexual y cómo se diferencia de la bisexualidad?

Dan itu membawa kita kembali ke tumpukan batu di bawah kereta. Atau sebutan menurut Royal Spanish Academy: Balasto. Merupakan material batu pecah atau kerikil yang tujuannya untuk menopang dan meratakan rel kereta api di atas tanah. Artinya, memberikan stabilitas, memungkinkan kereta api berjalan tanpa menjadi tidak stabil atau tidak aman. Ia juga berperan sebagai pegas yang mampu meredam getaran tanah dan meredam kebisingan kereta api yang lewat.

Tidak hanya itu. Selain membantu memastikan lintasan tetap di tempatnya saat kereta berat melewatinya, pemberat juga membantu mengalirkan air agar tidak menggenang dan merusak lintasan. Dan hal ini memainkan peran penting dalam memperlambat pertumbuhan vegetasi di sekitar, menjaga jalur bebas dari pertumbuhan akar atau tanaman yang dapat menyebabkan ketidakselarasan.

Sejak pertama kali digunakan, pemberat hampir selalu dibuat dari batu pecah, seperti granit atau batu kapur. Alasan utamanya adalah bahan-bahan ini mereka keras dan bertahan lama, yang membuatnya sangat praktis. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, bahan lain juga telah digunakan, seperti beton daur ulang, yang biasanya lebih menguntungkan dan berkelanjutan.

Padahal hal ini sangat bergantung pada jenis kereta yang akan digunakan dan kondisi medan. Misalnya, kereta barang berat membutuhkan pemberat yang lebih kuat dibandingkan kereta penumpang. Di daerah yang suhunya ekstrem, dibutuhkan bahan yang mampu lebih baik menahan panas atau dingin. Seperti di daerah yang sering terjadi hujan lebat atau salju. Di sana material tersebut harus memiliki sifat drainase yang baik untuk mencegah air menggenang di rel.

Penting juga untuk menyebutkan bentuknya yang kasar dan ujungnya yang tajam, atribut penting dari batu-batu ini yang berfungsi menghambat pergerakan dari trek Jika yang digunakan adalah batu bersisi halus, seperti yang terdapat di sungai, kemungkinan besar batu tersebut akan saling bergesekan saat kereta lewat. Namun pemberat tidak digunakan pada semua rel kereta api. Di kereta berkecepatan tinggi, penggunaannya lebih jarang. Pasalnya, kereta yang sangat cepat dapat menyebabkan pemberatnya copot dan merusak komponen penting kereta,

Bagaimana cara menginstal dan memeliharanya?

Proses penempatannya sederhana, tetapi Anda harus melakukannya terlebih dahulu lepaskan pemberat yang lama, yang dimuat ke truk dan diangkut untuk dibuang atau digunakan kembali. Setelah pemberat lama dilepas, survei lapangan dilakukan untuk mendeteksi kemungkinan cacat sebelum pemberat baru dipasang. Ini disebarkan secara merata di atas tanah kosong dengan menggunakan peralatan khusus seperti penyebar pemberat, yang membantu menaikkan ketinggian lintasan.

Setelah pemberat diletakkan, dihancurkan dengan menggunakan mesin tamping. Ini memadatkan dan menstabilkannya. Dia proses tamping Hal ini sangat penting karena membantu menghilangkan rongga atau kantong udara yang mungkin tercipta selama proses penyebaran. Kekosongan ini dapat menyebabkan pemberat bergeser dan menjadi tidak stabil, sehingga mengakibatkan kegagalan lintasan dan kemungkinan kecelakaan.

Setelah berada di tempatnya, bantalan tidur ditempatkan pada jarak yang sama dan kemudian lebih banyak pemberat ditempatkan di antara bantalan dan ke samping, siap untuk meletakkan rel kereta api di atasnya. Perlu diperhatikan bahwa ballast juga memerlukan proses perawatan yang berkelanjutan, karena dapat rusak atau rusak seiring berjalannya waktu. Oleh karena itu, perlu dilakukan inspeksi dari waktu ke waktu untuk memverifikasi kebenaran pengoperasiannya.

Gambar: Unsplash (Thomas Thompson)

Di | Hari dimana Swiss ingin menunjukkan bahwa mereka adalah raja kereta api dan meluncurkan kereta api terbesar di dunia: panjang 1.9 kilometer